El diputado nacional Javier Sánchez Wrba ha presentado un proyecto de resolución clave en la Cámara Baja, buscando que el Gobierno Nacional no solo avance con su nuevo esquema de concesiones viales, sino que también reactive el ambicioso plan de obras de infraestructura ideado durante la gestión de Mauricio Macri. La propuesta busca aprovechar la coincidencia de tramos entre ambos programas para desenterrar proyectos paralizados y saldar una deuda histórica en la red caminera del país.

El futuro de la infraestructura vial en Argentina se ha puesto en el centro del debate legislativo de la mano del diputado nacional por la provincia de Buenos Aires, Javier Sánchez Wrba. El legislador del PRO ha presentado un proyecto de resolución en el Congreso de la Nación que busca una articulación estratégica entre la actual iniciativa del gobierno y un plan de obras previamente licitado y luego paralizado. Su propuesta es clara: que el Poder Ejecutivo incorpore, dentro de su programa «Red Federal de Concesiones – Etapa II», los tramos que formaban parte del plan «Red de Autopistas y Rutas Seguras – Etapa I», diseñado en 2017 y licitado en 2018 bajo el régimen de Participación Público-Privada (PPP).

La iniciativa, que cuenta con el acompañamiento de otros ocho diputados del bloque PRO, entre ellos Martín Maquieyra, Silvana Giudici y Germana Figueroa Casas, se fundamenta en la existencia de tramos coincidentes entre ambos programas. Esto, según Sánchez Wrba, representa una «oportunidad para avanzar en la mejora integral de la infraestructura vial del país, en particular mediante la construcción de autopistas y rutas seguras en el centro de nuestro país».

«El kirchnerismo convirtió la obra pública en una matriz de corrupción estructural. No podemos construir el futuro sin reconocer cómo organismos como Vialidad Nacional fueron saqueados para beneficiar a empresarios amigos, como Lázaro Báez, hoy condenado por lavado de dinero y por contratos millonarios que nunca se tradujeron en rutas terminadas», afirmó Sánchez Wrba, marcando una clara diferencia con las gestiones anteriores y justificando la necesidad de retomar planes que considera transparentes y eficientes.

El diputado recordó que la Etapa I del plan original, impulsado durante la presidencia de Mauricio Macri bajo la Ley N° 27.328, incluía seis corredores viales de importancia crítica para la zona centro del país. Estos eran el Corredor A (Rutas N° 3 y N° 226), Corredor B (Ruta N° 5), Corredor C (Ruta N° 7), Corredor E (Rutas N° 9 AU Campana – Rosario, N° 183, N° 11, N° 34, A-008 y A-012), Corredor F (Rutas N° 9 AU Rosario-Córdoba y N° 33), y el Corredor Sur (AU Riccheri, AU Ezeiza-Cañuelas, Rutas N° 3 y N° 205), totalizando más de 3.400 kilómetros de rutas estratégicas.

«El plan fue fruto de rigurosos estudios técnicos y licitaciones transparentes, y despertó el interés de consorcios privados nacionales e internacionales. Hoy, muchos de esos tramos coinciden con los que busca concesionar el gobierno nacional. Por eso pedimos que se reincorpore ese plan y se retomen las obras para avanzar con la construcción de autopistas y rutas seguras en la región centro del país», sostiene el texto del proyecto de resolución.

Sánchez Wrba cuestionó enfáticamente la decisión del gobierno del presidente Alberto Fernández, en el año 2020, de rescindir los contratos adjudicados para estas obras. Esta «anulación arbitraria», según el legislador, fue lo que determinó la paralización de obras fundamentales para el desarrollo de diversas regiones del país. «Hoy tenemos la oportunidad de corregir ese error y saldar una deuda histórica con la infraestructura vial del país», subrayó, apelando a la necesidad de mirar hacia adelante y priorizar la funcionalidad de la red vial.

El diputado también recordó que esta propuesta se suma a una reciente iniciativa suya para la reactivación de las obras de la Ruta 5, una arteria vital para la provincia de Buenos Aires. «No hay federalismo posible con rutas intransitables. La infraestructura es desarrollo, es seguridad y es producción», sostuvo, ligando directamente la mejora vial con el crecimiento económico y la calidad de vida de los ciudadanos.

Finalmente, Sánchez Wrba hizo un llamado al Poder Ejecutivo para aprovechar esta oportunidad, no solo para saldar una deuda histórica en infraestructura vial, sino también para fomentar la participación del sector privado. El legislador enfatizó la importancia de priorizar la ejecución de obras con un «criterio técnico y visión estratégica». «Este no es un reclamo partidario. Es una necesidad urgente del país productivo y del interior olvidado. Es momento de que las rutas dejen de ser promesas de campaña y vuelvan a tener un enfoque de largo plazo, al servicio de los argentinos», concluyó, buscando un consenso amplio más allá de las diferencias políticas.