El secretario de la Cámara de la Construcción local brindó detalles técnicos sobre el avance de los puentes en Pampa Central y Don Bosco. Destacó la complejidad de las obras hidráulicas y la situación diferencial del sector en la ciudad respecto al panorama nacional.

A meses del temporal que cambió la fisonomía de la ciudad, la reconstrucción de Bahía Blanca avanza bajo un esquema de obras estratégicas que buscan no solo reparar, sino mejorar la infraestructura urbana. Rafael Salguero, secretario de la Cámara de la Construcción de Bahía Blanca, explicó en diálogo con Primero Bahía los pormenores de los trabajos que se están ejecutando en puntos críticos como el canal de la calle Pampa Central y Don Bosco.

Según Salguero, la incertidumbre en la población es lógica tras lo vivido desde el 16 de diciembre de 2023, pero aseguró que el plan de acción está en pleno desarrollo. «Tuvimos mucho por hacer y se hizo un montón, pero sabemos que va a llevar mucho tiempo la reconstrucción total de Bahía», afirmó el dirigente, subrayando la necesidad de que la ciudad esté mejor preparada para eventos climáticos extremos.

La complejidad técnica de los puentes

Uno de los puntos más destacados de la entrevista fue la explicación sobre la demolición y reconstrucción de los puentes. Salguero detalló que, antes de poder tirar abajo las estructuras antiguas en Pampa Central, se debieron realizar tareas de ingeniería previa de alta sensibilidad.

«Había fibra óptica con vinculación hasta Chile que debía ser removida, además de caños de agua y válvulas que debieron modificarse para que las nuevas estructuras sean independientes y no estén pegadas a los puentes», señaló. Una vez resuelta la interferencia de servicios, la demolición del puente antiguo tomó apenas cuatro horas, aunque la remoción de escombros y la preparación del terreno para que el canal funcione correctamente es la etapa que demanda mayor tiempo.

Etapas de la obra y el desafío ferroviario

El plan de reconstrucción se divide en fases claras:

• Primera etapa: Reconstrucción de los tres puentes principales.

• Segunda etapa: Revestimiento del fondo y los costados del canal, incluyendo un puente adicional en el sector de Pacífico y un proyecto de parquización para integrar ambos sectores de la ciudad.

Salguero hizo especial hincapié en el puente ferroviario sobre la calle Don Bosco. Esta estructura es crítica debido a la carga que soporta y a que, hidráulicamente, funcionaba como un «embudo» que limitaba la capacidad plena del canal, provocando anegamientos. El nuevo diseño contempla pilotes, tabiques y vigas premoldeadas, respetando los tiempos de fragüe del hormigón y las posteriores pruebas de carga antes de su habilitación definitiva.

Bahía Blanca como «burbuja» laboral

En un contexto nacional complejo para la construcción, Salguero definió la situación local como una excepción. «La construcción en Bahía Blanca es una burbuja en comparación al país; hay más trabajo en obra pública por la gestión municipal y provincial tras el temporal», explicó.

Asimismo, se mostró optimista respecto al sector privado, mencionando que las recientes noticias sobre inversiones de empresas como TGS generan expectativas positivas por el efecto derrame que producen en la contratación de mano de obra y servicios locales.